东航的一架A330,并非事件飞机

图片来源:中国日报网

据@航空物语 消息,东航最“悲催”航班MU5331本计划7月28日晚9点从上海虹桥机场起飞,却因天气原因两起两落,最后由补班航班MU533Y于29日下午2点26分备降于虹桥机场。具体过程是:虹桥-北京(不能降陆)-飞回上海降落浦东;浦东-北京(依然不能降落)-飞回上海降落虹桥。

航班MU5331:虹桥→浦东

补班航班MU533Y:浦东→虹桥

动图截取自飞常准

从动图中我们可以看到,第一班航班从天津的正上空返航,距目的地已不到一百公里。补班航班在山东境内盘旋数圈后依旧没有选择备降。昨天的文章发出后,小编注意到评论区有很多个相似的问题——为什么宁愿两起两落回原点,机长也不选择就近备降呢?看了两次飞行路线,存在这个疑问的读者朋友们不少,今天航知就来解释一下其中原因。

因雷雨备降,不是只为了方便想在哪里“休息”就在哪里“休息”,机组人员/航空公司会与目的地机场和公司运控中心协商,寻找一个当下的最安全、最稳健的最佳方案。

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首先说一个最浅显的,机组要评估的当然是沿线机场的降落条件。若无降落条件,也不是极其紧急需要迫降的情况,当然不能随意强行降落。

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此种情况涉及到起飞地、目的地和整条航路的天气状况,如果您仔细看下图或第一张动图,红黄绿部分就是被雷雨波及的地区,华北地区均为雷暴天气。因此,北京周边机场也很有可能被评估为不适宜降落的机场,天津机场当然也在内。

图片截取自:飞常准

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第三点,也是最值得注意的一点,沿线机场的容量有限,备降的航班会受限制。接着第二条中提到的华北地区均被雷暴影响说,若因天气原因无法正常降落的航班全都备降到周边机场,那么备降机场的机位必然供不应求。

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并非无差别,是否是本航司的基地机场也需要被评估,这与备降机场的相关保障资源相关。据本次“悲催”航班的“中奖”人士之一樊先生所述,没有选择第一圈飞回浦东机场就退票的旅客们,很快被东航安排到上海华东航空酒店休息。还能第一时间调配出摆渡车等资源。但若不是此航司的基地机场,临时调配资源必定会受到很大影响。如那时乘客们再抱怨为何服务如此不到位,那么航空公司就真的要背锅了。

东航下属机场

图片截取自:百度百科

说了这么多,大家明白了吗?接下来问题来了:既然知道首都机场当天天气恶劣,与其折腾这么一大圈,为什么不提前取消航班呢?

A:夏季来临,突发性恶劣天气较多,需要相关人员难度相当高的判断、预测,可能评估错误的同时也可能遇到雨带存在空隙、能够起降的情况。

最后,针对此次事件,

东航做出回应:

不管做出什么样的决定,

都是以安全为基础。

少一点抱怨,多一点理解。

出行安全最重要。