自行车专用道开通了!要让 电动车“霸道”行不通

就在今天早上7点,北京市首条自行车专用路开通了。这条被网友称为自行车高速路的专用车道,东起昌平回龙观的同城街与文华街交叉口,西至海淀区的上地西路和后厂村路交叉口,全长6.5公里,主要方便回龙观地区居民去中关村上下班,惠及上万人通勤。

今天早上,北京首条自行车专用道开通。白继开/摄

设置自行车专用路,明确只有自行车可以走,是以法规的形式赋予自行车独立路权。在从自行车王国向汽车大国迈进的过程中,汽车带来了巨大的方便和舒适,提升了出行效率,自行车地位陡降。可随着汽车数量的急速增长,“大城市病”愈来愈严重。与此同时,自行车虽有法律上的路权,但自行车道被停车位挤占、被电动车抢行也是不争的事实。

尺有所短,寸有所长。汽车再方便也不能直接开到办公室,公共交通再发达也是靠站上下车,在一些特殊路段、特殊时段,步行和自行车的作用无可替代,其效率也比汽车更高。共享单车盛极一时,一定程度上正是补齐了交通工具配置上的短板。更何况,自行车专用路既能让人“自行前往”,又不用担心其他车辆和行人而“自行其是”。至于骑自行车更加环保自然,同时可以锻炼身体,虽然说起来也重要,但并非开通自行车专用道的直接目的。所以,让自行车大大方方走自己的路,即便不是治理拥堵的根本之策,也是缓解拥堵的有效之举。

不仅如此,自行车高速路边约2米高的防风板让人通行时不受风力影响,路中间的潮汐车道可根据早晚高峰适时开启,特别是行人、电动车等禁止驶入的规定,大大保证了骑行安全。人性化的设施,无疑考虑的很周到,让骑车人心暖。在今天早上的开通现场,抢先体验的骑友,无不大喊“痛快”,但也第一时间表达了担心,就是有什么措施和手段让潜在的最大竞争对手电动车无法驶入、对强制驶入者如何发现、发现后又如何处置。无论从交通安全角度,还是从通行效率,自行车的专用路,都不能让电动车“蹭进来”沾光。但此前在这条道上风驰电掣惯例了的电动车,是从此改道还是重新“霸道”,是监管要面对的现实。不解决这个问题,自行车专用路就名不副实。

在城市道路短期内无法增加,而新增车辆和人流又源源不断的前提下,实施存量改革,通过设置自行车专用道等方式,提高利用效率、减少出行成本,无疑是一项有益的尝试。没有条件设置自行车专用道,也应该保护好现有路段的自行车路权,依法查处自行车道上的违规违法行为,让更多自行车道同样顺畅,吸引更多的市民加入骑行的队伍。

道路千万条,安全第一条。自行车也是车,骑车人一样要遵守交通规则。走好自己的,不抢人家的,各安其道才能并行不悖。

来源:北京晚报

作者:贾亮

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