刚修好的文物就被撞坏,136岁高龄帆船再沉底

每天,水面上都有数以万计大大小小的船舶航行,这些惯性大,又浸没在流体中的巨兽一旦发生碰撞,后果往往比较惨烈,比如即将上市的2019年第14期《现代舰船》上,就用三十页的篇幅回顾了“菲茨杰拉德”号的“撞举”。不过今天要说的,是两艘中等规模船只的碰撞,而这次碰撞之所以被关注,是因为被撞其中的一方是一个文物。

事故发生后的易北河5号

当地时间6月8日,德国汉堡,1883年建造的木质帆船易北河5号与ASTROSPRINTER号集装箱船在运河发生碰撞。尽管两艘船如果以海船的度量来看都不很大,但是这艘2007年建造的集装箱船依然拥有9544吨的载重吨,长141米,比37米长,吃水3.66米的易北河5号要大的多,而且毕竟是金属船,木质的易北河5号从材质上也更为吃亏。

沉没得颇为艺术的易北河5号

事发时易北河5号刚刚完成一次耗资170万美元的维修,5月30日才回到运营航线上,当时船上共有43人,其中游客28人,船员15人(这也可以看出即便是带动力的“机帆船”,其依然消耗人力,而现代几十万吨的大型货轮也不过需要二三十人。)事故造成8人受伤,其中2名成人和2名儿童受伤较重。好在船只没有当场沉没,在附近救援队的帮助下努力到达岸边后才沉没。否则很可能造成人员死亡。

涉事货轮,作为一艘沿海集装箱船其尺寸在集装箱船里可以说是个弟弟

木质帆船作为一种“大航海时代的情怀”这些年其实关注度不断增加,尽管很多参赛用帆船实际上是使用复合材料制造的,但也有一些使用现代科技建造的复古外形帆船出现。这些帆船的帆具不再使用大量人员操作,而是改为全面自动化操作,内部也使用现代化的导航、通信设施,但是至少要给人一种“外观上看起来复古”的感受,而以易北河5号为代表的修修补补一百年的老帆船,则主要作为内河观光船使用。

维修中的易北河5号

与现代金属船只更换部分船板较为麻烦,而且设计之初就考虑全寿命减小维护成本不同,木质帆船更换船板经常维护。对于现代金属船只损害较小的藤壶、牡蛎,对于船木的侵蚀很严重。近年来流行的“船板木家具”上引起密集恐惧症的“麻子”就是船板被侵蚀的结果。后来西方远海帆船会在水线下覆盖铜板也是为了保护木质船身。易北河5号刚刚进行的维护正是换掉了大量被腐蚀的船板。

老船木家具,注意侧面的“坑坑洼洼”

上好的帆船木料需要硬质树木,硬质树木普遍生长年限长,价格昂贵。与此同时,木料不能有枝杈的木节,而且还需要烘干、暴晒,做工颇为繁复。昔日拿破仑试图挑战英国,建造了一批硬指标上优于英国战舰的木质战舰,但因为建造匆忙,木料只堆放了两年而不是英国人的二十年,所以很快腐朽。虽然现代烘烤技术下不需要这么靠天放着,但对于木料的要求依然很高。这也是很多新帆船用不起木料的原因。

船坞中的易北河5号,注意水线以下金灿灿的就是覆盖的铜板

从目前的图片来看,易北河5号的损伤似乎还可能修复,只是这么个文物级别的木船,刚修好一星期就被撞沉,如果保险出现问题,估计船东心里在滴血吧。不过要说这道引起了另一个经典哲学问题——一艘木船不断更换木料,如果不报废,迟早有一天这艘船会被全换掉(不考虑金属构件的话),那么,一艘用新料修复了的船和用替换下来的木料再拼出来的一艘破船,谁才是原来的这艘船?

之前更换木料的易北河5号

话说,有没有潜水员去水下看看,有没有油纸包着的备件?

撞船瞬间