俄罗斯版737客机正式退出民航圈,曾因“乘客推飞机”而知名

当地时间5月22日,俄罗斯阿尔罗萨航空公司的机号为RA-65693的图-134客机在当地时间12时20分从米尔内返回新西伯利亚的航班,正式退役。至此,全球所有图-134都不再执行商业航班,少量图-134可能会作为公务机使用,但已经与一般民众无关。

此次退役的最后一架商业航班版图-134客机

苏联早在喷气式客机发展的初期就推出了喷气式客机,但是最早的图-104客机是以图-16轰炸机为基础研制的,乘坐体验并不好,而且还出现过摔死了半个太平洋舰队司令部的惨痛空难。后来在图-104的基础上,苏联推出了缩短款的图-124飞机,但图-124对于飞机的整体布局相较于图-104并没有什么改观,那个中部紧贴机身的发动机振动大噪音大,而且发热,对于轰炸机,其对气流的影响小,是个很优秀的设计,但是对客机而言,这种设计的乘坐舒适度是很恶劣的。

图-124客机

图104和图124都只能算是应急产品,是“军转民”项目而非一款以民用设计为基础的喷气式客机。而到1966年问世的图-134,这款一开始以图-124A名义设计的喷气式客机,虽然一开始也受到图-124的影响,但基本上可以看作是俄国人自行设计的一款纯民用喷气式客机。由于设计之初这款载客量为90余人的飞机与波音737的定位类似,因此又被戏称为“俄国版737”,只不过后来逐步放大的737成为一代传奇,而图-134则先是受限于冷战,难以打入西方市场,后来则是冷战后已经落后,最终产量为854架。

图-134并不大,但当年737也只是定位于100座左右

包括图-134客机在内的苏制客机普遍皮实但极限性能相较于西方客机存在差距,图-134在其历史上也没有特别辉煌的成绩,但是图-134却因为其成为“配角”而知名。一次是在汶川地震后,俄罗斯紧急支援我国米-26重型直升机,当时为了让大家知道这款世界最大直升机的运载能力,很多媒体向大家展示了米-26吊运客机的画面,而被吊运的客机,就是图-134客机。

吊运画面

另一次,虽然不涉及其他飞机,但是报道的主体实际上也不是图-134,而是俄罗斯壮士们——2014年11月26日,莫斯科东北方向约2800公里处属北极圈内的伊加尔卡镇机场,俄罗斯utair航空的一架图-134客机在零下52度的风雪中被冻住,当时74名据称主体是石油工人的乘客们下飞机,将这架在露天停放了超过24小时,刹车系统被冻住的飞机推出停机位,转了个方向之后,由拖车拖到滑行道上准备起飞。

当时的画面

同样是上世纪六十年代的设计,波音737不断改进,至今依然活跃在历史舞台上,而改进潜力不足的图-134,则逐步被取代,甚至是在俄罗斯本土,也被“正版波音737”取代,最终消失在历史的长河中,只能在博物馆看到这款带导航窗,一看很像是轰炸机的客机。

图-134的机械式仪表

俄航的波音737